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L' Airbus A est issu de la volonté de la société Airbus d'offrir une gamme d'appareils diversifiée [2].

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Mis en route enle projet met en place recherche femme de ménage colmar avion fortement informatisé, technologiquement en avance sur l'industrie aéronautique américaine alors dominante. Pour assurer sa commercialisation, Airbus met en avant la facilité d'utilisation de cet appareil, ainsi que sa fiabilité.

De plus, l'ordinateur est considéré comme plus sûr que l'esprit des pilotes, amenant ainsi à privilégier l'action de l'informatique de bord sur celle de l'équipage [3].

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Sur un Airbus A, son expérience est de heures [a 3]. Sur Airbus A, il a volé 61 heures [7]. Le rapport final du BEA reconstitue le vol en se basant sur les recherche femme de ménage colmar avec les contrôleurs, les enregistrements des paramètres de vol et des conversations dans le cockpit, les données radar enregistrées au sol.

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L'équipage n'a pas l'habitude de faire ce type d'approche. Le ciel est nuageux et il fait nuit [8]. N'ayant pas prévu de descendre directement en piste 05, les pilotes ont mis du temps pour réduire leur vitesse et leur altitude.

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Mais comme plusieurs avions attendent pour décoller, le contrôleur leur demande de faire la procédure complète VOR DME sur la 05, plus longue mais qui donnera le temps aux avions au sol pour décoller. Trajectoire d'arrivée en bleula procédure normale vertla voie d'approche planifiée jaunevol contrôlé au radar rouge.

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Pour leur faire gagner un peu de temps, le contrôleur leur propose d'effectuer cette procédure mais avec un guidage radar directement vers ANDLO: En effet, cela permet de virer plus tôt et de raccourcir le circuit d'approche. Ainsi, au lieu de faire un large dernier virage, l'avion va faire un virage plus serré et récupérer l'axe de piste plus directement.

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L'avion vire vers le sud-ouest et s'éloigne. L'équipage doit donc gérer la trajectoire dans les deux plans à la fois, vertical et horizontal: Le tout sans visibilité extérieure car ils sont dans la couche nuageuse, et avec, pour seule aide, l'affichage des instruments sur le tableau de bord. C'est le copilote qui s'aperçoit en premier, semble-t-il, de l'erreur de trajectoire et qui suggère la correction de cap.

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C'est à ce moment-là 45 secondes avant le crash que la descente est amorcée avec un taux beaucoup trop élevé. Il est évident qu'à ce moment-là, les deux pilotes ne s'occupent que de la trajectoire latérale et pas de la descente. Le copilote rencontre saint martin de valamas À 18h Les secours[ modifier modifier le code ] Les heures sont en TU.

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Les gendarmes apportent les premiers secours. La mise en place des véhicules est rendue difficile par la présence de nombreux autres véhicules autres secours, service d'ordre, badauds, journalistes.

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En montant vers le site de l'accident, les médecins et secouristes croisent la colonne descendante. De nombreuses critiques ont été formulées quant au retard des secours.

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Les secours, une fois mis en route, sont retardés par une route encombrée de badauds [11]. Durant ce laps de temps, plusieurs rescapés mourront.

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La clairière, site de l'accident Plaque commémorative des victimes Survivants: Six victimes ne sont décédées qu'après l'impact, dont deux auraient probablement survécu si les secours étaient intervenus dans les deux premières heures elles sont décédées pendant leur transport [a 5].